Dana Inc. (Dana) is een Amerikaanse toeleverancier voor de auto-industrie die al sinds 1904 componenten ontwikkelt voor personenwagens, zware vrachtwagens en industriële machines. Oprichter Clarence Spicer vond de ingekapselde kruiskoppeling uit. Deze uitvinding maakte de massaproductie van auto's mogelijk. De onderdelen van Dana zijn gebruikt voor onder andere de Ford Model T, de Willy's Jeep uit de tweede wereldoorlog en de bekende Londense taxi’s.
Het bedrijf heeft zijn hoofdkantoor in Ohio, opereert wereldwijd en is een grote speler op het gebied van aandrijfassen, transmissies en koelsystemen. Voor de auto-industrie is Dana de technologische drijvende kracht achter de schermen. Dana is weliswaar geen automerk dat je in de showroom kiest, maar hun techniek is cruciaal voor de wereldwijde auto-industrie. Tegenwoordig richt Dana zich sterk op de toekomst als marktleider in de transitie naar hybride en volledig elektrische aandrijflijnen voor een groot deel van de autofabrikanten.

businessmodel
Dana verkoopt geen losse onderdelen, maar complete, hoogwaardige technisch ontworpen aandrijflijnen en energiesystemen. Hun belofte aan Orginal Equipment Manufactureres (OEM's, dit zijn hun klanten waaronder onder andere Ford, Toyota en Volkswagen) is het leveren van systemen die voertuigen lichter, zuiniger en duurzamer maken. Dit varieert van traditionele mechanische assen tot geavanceerde elektrische-assen en thermische managementsystemen voor EV-batterijen en waterstofcellen.
Dana werkt tweezijdig samen met de OEM's. Dana innoveert zelfstandig, maar ontwikkelt ook producten op maat voor specifieke autofabrikanten met gezamenlijke teams. Voor Dana is de relatie met de OEM’s dus uiterst belangrijk. Als er bijvoorbeeld assen worden gezocht voor een nieuwe generatie van een bepaalde pick-up of vrachtwagen, moet Dana het contract hiervoor wel binnenhalen. Als de propositie is gelukt, dan lopen die contracten vaak tussen de 5 en 10 jaar. Ook na de initiële verkoop maakt Dana omzet door de verkoop van vervangingsonderdelen.
Dana beheert vrijwel de hele keten zelf, van het fundamentele computeronderzoek en software-ontwerp tot het gieten van het ijzer en de uiteindelijke assemblage. Logistiek heeft Dana zijn fabrieken wereldwijd verspreid en strategisch geplaatst vlakbij assemblagehallen van hun grootste klanten. Dit minimaliseert transportkosten en logistieke risico's voor Dana en de klant. Daarnaast zorgt het voor optimale operationele efficiëntie.
actuele ontwikkelingen
Dana maakt momenteel een buitengewoon dynamische periode door. Het bedrijf zit midden in een enorme transformatie op het gebied van technologie, fusies, leiderschap en lange-termijnstrategie.
De omzet-verhouding van Dana is nog altijd 85% tot 90% traditioneel mechanisch versus 10% tot 15% volledig elektrisch. Het overgrote deel van de miljardenomzet komt nog altijd uit assen en transmissies voor brandstof- en hybride voertuigen. Dana maakt strategische stappen om de omzetverhouding te verschuiven van puur mechanisch naar hoogwaardige transmissies, software en EV-elektrificatie.
Als onderdeel van de transitie verkocht Dana de winstgevende mechanische Off-Highway divisie (machines voor landbouw en bouw) voor 2,7 miljard dollar. Direct daarna kondigde Dana een fusie aan met de Mobility-tak van Eaton. Hiermee verlegt het bedrijf haar focus definitief van puur mechanische zware ijzerwaren naar hoogwaardige transmissies, software en EV-elektrificatie. Door de krachten van Dana's aandrijflijnen te bundelen met Eatons transmissies en elektrificatiekennis, ontstaat een aandrijflijnspecialist met een jaaromzet van $11 miljard en goede winstmarges.
De technologie die Dana ontwikkelt voor auto's en vrachtwagens, levert het bedrijf ook mooie voordelen op in compleet andere sectoren. Bijvoorbeeld voor de groene energiemarkt kan Dana haar kennis van waterstofplaten uit voertuigen gebruiken voor industriële elektrolyzers. Door deze platen op grote schaal te maken, wordt groene waterstof wereldwijd goedkoper. Dana’s koeltechniek voor elektrische auto's wordt nu ook toegepast voor megabatterijen. Ook AI-datacenters hebben extreem veel vloeistofkoeling nodig. Met de speciale koeltechnieken heeft Dana toegang gekregen tot deze miljardenmarkt.
Per 1 juli is Byron Foster aangetreden als nieuwe CEO. Hij wordt verantwoordelijk voor de uitvoering van de Dana 2030 strategie. Dana mikt op een jaaromzet van $10 miljard in 2030 (los van de Eaton-fusie), wat een stijging van 33% betekent ten opzichte van de huidige omzet. Dit komt neer op een jaarlijkse omzetgroei van circa 7,5%. Daarnaast rekent Dana op een verhoging van de EBITDA-marge naar 14% tot 15%, een stijging van 400 basispunten ten opzichte van de huidige marge.
Bedrijfsresultaten en verwachtingen
De cijfers over het tweede kwartaal van 2026 zijn bekend en gemengd tot positief ontvangen door analisten en investeerders.
Omzet: De omzet steeg met 4% t.o.v. het tweede kwartaal 2025, tot $ 2,01 miljard.
EBITDA: Deze steeg met 41% naar $ 207 miljoen ($ 147 miljoen Q2-25). De marge verbeterde met 270 basispunten naar 10,3%, grotendeels gedreven door operationele efficiëntie en structurele kostenbesparingen.
Winst per aandeel: De winst per aandeel bedroeg $0,19 (versus de analistenprognose van $0,66). De winst per aandeel bleef voornamelijk achter door niet-operationele zaken (hogere afschrijvingen, hogere belastingdruk, lagere resultaten uit joint ventures in met name China).
Aandeleninkoop & dividend: Gedurende het kwartaal 1,2 miljoen eigen aandelen ingekocht en keerde $0,12 dividend uit per aandeel.
Jaarprognose: De omzetverwachting werd verhoogd van ca. $ 7,5 miljard naar $ 7,75 miljard. De verwachting van de EBITDA en de Free Cash Flow werd beiden met $ 25 miljoen naar boven bijgesteld naar respectievelijk $ 825 miljoen en $ 325 miljoen. Door de eerder vermelde niet-operationele kostenverhogingen werd de aangepaste winst per aandeel echter naar beneden bijgesteld van ca. $2,50 naar ca. $ 2,00.
Dana heeft het aandeleninkoopprogramma hervat. Voor het einde van 2026 wil het bedrijf nog voor $ 200 miljoen extra aandelen inkopen. De geplande fusie met de Mobility-tak van Eaton verloopt via een belastingvrije split-off. De transactie met Eaton ligt op koers om in het eerste kwartaal van 2027 te worden afgerond.
Duurzaamheid
De zware auto-industrie staat niet bekent om zijn duurzaamheid. Dana als onderdeel van die industrie scoort evenwel bovengemiddeld goed op gebied van duurzaamheid. Dana's duurzaamheidsbeleid is gevalideerd door het onafhankelijke instituut voor Science Based Targets initiative (SBTi). Zij richt zich niet alleen op de eigen productie, maar ook op de producten die zij verkopen.
Concreet zijn er drie pijlers:
1. Harde klimaatdoelen en Net-Zero: Net-Zero in 2040, tien jaar sneller dan oorspronkelijke doel. 75% minder CO2 in 2030 voor haar eigen fabrieken. Dana verplicht ook toeleveranciers om groener te produceren met als doel een 25% reductie in 2030.
2. Forse investeringen in hernieuwbare energie: In Noord-Amerika compenseert een windmolenpark inmiddels 100% van het elektriciteitsverbruik van hun Amerikaanse en Canadese fabrieken. Ook in andere regio's vinden transformaties plaats door grootschalige installaties van zonnepanelen en warmtepompen.
3. De grootste impact maakt Dana door wat ze verkopen: Door lichtere mechanische assen te ontwerpen, vermindert het brandstofverbruik bij traditionele auto's. Hun leidende rol in technisch haalbare en efficiënte toepassingen voor emissievrije voertuigen zorgt voor wereldwijde grotere overstap naar die voertuigen.
key highlights:
- Eaton Mobility fusie: Strategische keuze voor risicospreiding in de EV-transitie. De productportfolio's van beide bedrijven vullen elkaar naadloos aan. De fusie zorgt voor enorme schaalvergroting en marktmacht en haalt de druk weg bij de grillige markt voor personenwagens.
- Margeverbetering: Analisten reageerden zeer positief op de forse stijging van de EBITDA en de vooruitzichten.
- Synergievoordelen en kostenbesparingen: Naast interne kostenbesparingen (Q1 2026 $35 miljoen), moet de integratie met Eaton moet binnen 24 maanden nog eens $250 miljoen aan extra synergievoordelen per jaar opleveren.
Risico’s:
- Hoge afhankelijkheid van grote OEM's: Een aanzienlijk deel van Dana’s omzet is afhankelijk van een klein aantal grote autofabrikanten. Zo’n 20% tot 25% van de totale omzet komt van één enkele klant (Ford Motor Company).
- Integratie fusie: Door de fusie steeg de nettoschuld naar ongeveer $1,9 miljard door een cash betaling van $1,1 miljard aan Eaton. De deal-voorwaarden van de fusie van Dana met Eaton Mobility werd door sommige beleggers als agressief gezien, omdat Eaton slechts 30% van de pro-forma omzet bijdraagt, maar hun aandeelhouders wel 50,1% van het nieuwe bedrijf bezitten.
- Onzekerheid over het tempo van de EV-transitie: Ondanks het spreiden van de marktrisico's blijft het bedrijf gevoelig voor veranderende marktomstandigheden. De wereldwijde vraag naar volledig elektrische personenauto's is tijdelijk wat afgekoeld, waardoor OEM's sommige EV-programma's uitstellen of terugschroeven. Aan de andere kant, is er wel een enorme vraag naar hybride voertuigen met mechanische assen en elektrische componenten, een markt waar Dana dan weer uitermate sterk in is.
conclusie
De aandelenkoers steeg in 2025 gestaag gedreven door succesvolle verkoop van de industriële tak en de forse schuldenreductie. De aankondiging van de fusie met Eaton leidde vervolgens tot een koersdaling. Een aantal analisten verlaagden hun adviezen vanwege mogelijke integratierisico's van de Eaton-fusie. In de maanden juni en juli zakte de koers nog verder naar $25,50 door een bredere marktcorrectie in de gehele automotive- en chipsector. Inmiddels is de koers, mede door de sterke operationele resultaten in het tweede kwartaal, weer opgelopen richting de 30 dollar. Ondanks de recente daling blijven de meeste analisten over het algemeen bullish over het aandeel. Het gemiddelde koersdoel voor de komende 12 maanden ligt rond de $37,50 wat een potentieel herstel (upside) kan betekenen van 25%. Dana bewijst dat een 120 jaar oud industrieel bedrijf succesvol kan transformeren. De markt ziet de Eaton-fusie op de langere termijn als zeer positief. Hierdoor heeft het zich uitstekend gepositioneerd om leidend te blijven in de toekomst van transport, ongeacht hoe snel of langzaam de wereldwijde overstap naar elektrisch rijden verloopt. Een actief duurzaam aandeel met lange termijn waarde potentie.
DISCLAIMER:
De informatie in dit document is met zorg samengesteld door DB Flagship Fund, het kan echter dat in het document een fout of onvolkomenheid is opgenomen. DB Flagship Fund garandeert dan ook niet dat de informatie in dit document juist en volledig is. De informatie in dit document vormt een analyse en geen beleggingsadvies of een beleggingsaanbeveling.
DB Flagship Fund biedt geen enkele garantie dat de in dit document beschreven beleggingsstrategie leidt tot een positief beleggingsresultaat. Aan beleggen zijn financiële risico’s verbonden. Het risico bestaat dat uw inleg geheel of gedeeltelijk verloren gaat.
Medewerkers van DB Flagship Fund hebben positie in het geanalyseerde aandeel op 13 augustus 2026.
Deel dit blog
gerelateerde artikelen








